前几天有朋友来郑州，我去接人。
很久都没有去过的郑州火车站，又来了一次，晚上十点钟，这可是夏天，竟然没有几个人也是挺意外的。
车停在东南地面停车场，在广场上逛了逛。
突然想到以前读书的时候，每次都是从火车站坐车去广东，回来的时候老是走错出站口，第一次是完全蒙圈，跟着人群走着走着出站了，抬头一看不对。
问检票的还能回去吗？人家摇了摇头。
没办法，拖着行李箱坐三轮车去另一边。
后来我一直叮嘱自己，千万不要走错了，东广场东广场，但是后来又走错了一次，出门一看门口都是公交车站台，也没有问检票的。
再到后来，回到郑州，工作，买房子结婚生子。
包括工作，朋友人来送往的绝大多数都是高铁东站了，火车站反而来得少了，一直到前几天有人聊到这个问题才意识到，说了这么多年的东西广场竟然还没有打通？
我还是有点意外的。
其实，如果完全绕行的话，熟悉道路的，从西广场到东广场的话，距离两千多亩不算太离谱。
但是要知道，一般乘车的带有行李，步行带着一堆东西，走路要小半个小时，很累的，加上车多人多而且噪音大，会让人很烦躁。
其中，之前也了解过，这个确实有点困难的原因就是，这两条通道，需穿越16股铁路股道，加上铁路调度中心与通道直线距离不足50米，施工需全程屏蔽电磁干扰，导致方案一再被推翻。
还有就是大家一直想不通的是，2013年通车的地铁1号线和2023年通车的10号线，为什么不同时解决这个问题呢？
原因，还是成本，预计会增加该段成本的30%左右。
更关键的是，地下分布着19条市政管线，还含有直径1.2米的主供水管，以及11处人防设施，协调施工难度很大。
而且担心影响铁路运营，所有施工只能在晚上0时到4时之间进行，导致进度极慢。
其中一个铁路下穿需要国铁集团审批就已经很崩了，光一个双层保护方案，设计推翻重来就延误了22个月。
再加上这一小段工程，涉及到了郑州铁路局、郑州地铁集团、二七区政府等7个主体，协调会已经开到爆炸了吧。
包括后续的北通道涉及拆除铁路系统的行车公寓，还有东广场停车场和租户纠纷，掰扯了好多年。
更关键的，其实大家都知道，还是钱的问题。
第一个是需求性。
郑州的规划最看重的还是航空港啊，所以在郑州的“十四五”规划中，火车站改造被列为“次优先级”，2022年专项债额度仅获批30%。
加上多站点计划中，大家默认的郑州站普速列车减少60%，铁路部门认为“东西广场贯通紧迫性下降”，导致投资优先级降低。
第二个是真金白银。
这个工程，总投资是2.5亿，本来计划的是地方承担70%也就是1.75亿元，但是二七区财政大家都知道了，2022年一年实际到账3200万，工程两次停工。
更关键的是施工中发现了流沙层地质，需增加2300万元支护费用，但铁路与地方就“谁承担超支”争论11个月，最终由郑州市财政兜底。
第三个是价值之争。
如果路线打通之后，地下商业空间价值怎么分？铁路肯定想出租赚钱啊，谁嫌钱多。而郑州最核心的诉求是什么，肯定是通行优先啊。
再加上旁边的银基等地头蛇担心通道开通之后的客户分流，在中间也闹腾了不少的时间。
大家可以看一看，就这么一小段路线，只是为了方便旅客进出换乘等，涉及到了多少部分多少利益相关方。
所以，原因可能还有很多很多，但是最直接的结果就是乘客的不方便。
也许正是这些无形的束缚，和确实很难施展开来的空间，利益纠葛，让国铁和郑州，决定建设南站的原因吧。
做点事情，有时候是不是也感觉，真的好难？
