俄总统观看93阅兵后直奔俄发动机工厂，当场拍板对华供应航空发动机。 这一决定直接瞄准中国大飞机领域的“卡脖子”风险，俄罗斯拿出最新一代PD-26发动机方案，准备五年内批量供货。
俄第一副总理公开表示，已准备好向中国宽体飞机供应复合材料机翼和重型发动机。 俄罗斯国家技术集团负责人更是明确表态：“只要中方需要，俄方愿意为C919客机提供航空发动机。 ”
这家工厂专门生产战斗机、民用飞机、直升机及导弹用发动机。 俄总统在现场表示：“4年来，发动机产量增长了50%，俄罗斯已进入发动机制造大国俱乐部。 ”
俄方主推的PD-26涡扇发动机推力达26吨，是在PD-35发动机基础上研发的新一代产品。 PD-35发动机已完成试验台基础测试，最大推力达到35吨。 PD-26作为其衍生型号，主要通过缩放发动机尺寸和调整部件来实现，技术风险较小。
这款发动机原定用于俄罗斯伊尔-100军事运输机，未来还可能装备在MS-21-500和MS-21-600客机上。 目前PD-26已经完成台架测试，多次达到起飞模式推力要求，预计五年内可实现批量生产。
中国C919客机目前完全依赖美制Leap-1C发动机，该发动机同时也是波音737-MAX和空客A320neo的标配动力装置。 2025年4月，在中美贸易对抗期间，美国曾考虑对该型发动机实施断供。
截至2025年7月底，C919客机已累计交付22架，2025年内交付6架。 其姊妹机型ARJ21支线客机累计交付达166架，2025年交付9架。 两款机型产量均呈上升趋势，发动机供应安全显得尤为重要。
西方制裁导致俄罗斯客机一度失去进口零部件供应，迫使俄方加快国产化进程。 目前PD-14发动机已完全替代美国产品，装备在国产MS-21客机上。
2025年9月5日，完全采用俄罗斯国产系统和装置的SJ-100支线客机成功首飞，该机型配备国产PD-8发动机。 切梅佐夫强调：“尽管受到西方制裁，俄罗斯仍100%实现飞机零部件的国产化。 ”
俄罗斯媒体将此次发动机供应定义为“备选方案”，明确表示最终是否采用将由中方决定。 俄方认为中国航空发动机市场需求巨大，一旦成功进入将获得可观订单，对俄罗斯企业至关重要。
分析指出，俄罗斯发动机的供应保障足以让美国在考虑制裁时变得谨慎。 潜在制裁可能导致美国完全失去中国航空发动机市场，这是美方不得不权衡的重要因素。
中国自主研发的C919客机被寄予厚望，有望打破波音和空客在单通道客机市场的垄断地位。 但其发动机供应问题始终是最大隐患，供应链多样化已成为必然选择。
俄罗斯此时提出发动机供应方案，不仅着眼于当前的C919客机，更瞄准了中国正在研发的宽体客机项目C929。 宽体客机需要更大推力的发动机，这正是PD-26发动机的目标市场。
中方始终没有放弃国产航空发动机的研发工作。 中国拥有完全国产化的备份方案，只是适航取证需要时间。 俄罗斯发动机的供应可为国产发动机研发争取更多时间。
航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其技术复杂度和可靠性要求极高。 一台民用航空发动机的研发周期往往长达数十年，需要经过数万小时的测试验证。
PD-26发动机的推力水平介于C919现用的Leap-1C发动机和未来宽体客机所需的大推力发动机之间。 这种推力等级恰好适合中国客机产品线的升级需求。
俄罗斯在军用航空发动机领域与中国保持长期合作，中国曾大量引进俄制军用发动机。 近年来中国军用发动机自给率大幅提升，双方合作重点转向民用领域。
航空发动机的匹配需要经过严格测试，包括高空台测试、极端气候测试和长期可靠性测试。 即使俄方愿意供应，中方也需要进行全面评估才能决定是否采用。
全球航空发动机市场长期由美国通用电气、普惠和英国罗尔斯罗伊斯三大巨头垄断。 俄罗斯一直试图打破这种垄断局面，对中国市场的出口将成为重要突破口。
中国航空市场未来二十年需要数千架新飞机，相应的发动机市场需求高达上万台。 这个巨大的市场吸引着全球所有发动机制造商，包括正在发力中的俄罗斯企业。
航空发动机不仅是飞行器的动力心脏，更是一个国家高端制造业的集中体现。 中俄在航空发动机领域的合作，代表着两国高端制造业互补合作的新阶段。
