记得去年夏天自驾去皖南，导航把我引上一条山间公路，九曲十八弯颠簸了三个钟头才摸到查济古村。中途停车呕吐时望着层叠山峦，突然闪过念头：要是高铁能修进这深山该多好？没想到还真等来了消息——宣城人盼了十来年的宣济高铁，最近终于有了眉目。
这条铁路听着像串联两座大城市，实际全程都在宣城地界打转。从宣州区出发，钻进宁国的群山，最后扎进绩溪县的站台，统共也就百来公里。可别小看这段路，设计时速飚到350公里不说，竟要打65个隧道！工程队得在86.7%的桥隧比里折腾，活像给皖南山区缝制金腰带。
说起宣城可真有意思。明明挨着南京、杭州这些富邻居，坐高铁到上海不过个把钟头，还顶着“三省通衢”的亮眼名号。城里头有南漪湖万顷碧波，城外头有页岩矿遍地宝藏，连京杭大运河都特意拐弯从这儿路过。可2020年统计数字摊开，1600多亿的GDP在安徽排倒数第六，人均更比省平均线矮一截。有回跟本地茶商老陈闲聊，他嘬着猴魁直叹气：“守着金山要饭哩！太湖边的宜兴紫砂论吨卖，咱们宣城的紫砂土还在山沟里睡大觉。”
不过这两年宣城人算是醒过神了。G60科创走廊的东风呼呼往这儿吹，江浙沪的“飞地园区”接连落户。我在开发区见过从苏州搬来的精密仪器厂，车间主管指着新铺的柏油路感慨：“当年原材料运进来，卡车要在盘山公路转四十多道弯，现在高速直通厂区大门。”难怪最近总听人说，宣城这只长三角的“经济盆地”，怕是要变聚宝盆了。
现有三条高铁穿境而过，按理说不算闭塞。可你翻开地形图就明白——合福高铁擦着西北角跑，杭黄铁路贴着东南边走，中间的宁国、绩溪像被遗忘的桃花源。去年深秋想去家朋乡看晒秋，查遍高铁时刻表才发现，得先绕道黄山北站再换两小时汽车。同车的上海摄影师扛着三脚架抱怨：“明明直线距离八十公里，非得折腾半天！”
要说最盼高铁的，还得数绩溪人。这个藏在皖浙交界处的小县城，竟修出个气派的绩溪北站，站前广场比某些地级市的还敞亮。站务员小胡跟我念叨过：“合福高铁开通那年，站里每天只停靠八趟车。乡亲们都说修这么大个站台，怕是给神仙准备的。”但去年清明假期我去龙川景区，眼见着上百号游客挤爆候车厅，电子屏上滚动着直达厦门、福州的班次。胡氏宗祠门口卖毛豆腐的大娘咧着嘴：“高铁通了后，福州客人吃完豆腐直接装箱捎走，说是比他们本地味儿正！”
眼下绩溪人又要双喜临门。除了宣济高铁把到宣州市区的车程缩到半小时，还有个杭临绩高铁正在图纸上跳舞。219亿真金白银砸下去，将来从杭州西站出发，咻地就能钻进绩溪的粉墙黛瓦。我认识的老徽商汪叔盘算得更远：“黄山游客下了山，坐二十分钟高铁来绩溪看宗祠，看完拐去宁国买山核桃，最后揣着宣城宣纸回上海——这条黄金旅游线就差宣济高铁串珠子了！”
当然也有人犯嘀咕。在宁国畲族乡采风时，民宿老板蓝姐望着屋后施工中的桥墩忧心忡忡：“隧道要从祖坟山底下钻过去哩。”工程队小伙赶紧递话：“咱们用上最先进的微震爆破技术，保管您家神龛上的瓷碗都不带晃的。”这话让我想起查济那些明清老宅，当年合福高铁选线时特意绕开古建筑群三十里，护宝的劲头比考古队还足。
看着挖掘机在青龙湾畔轰鸣，突然想起个典故。明代那会儿宣城人梅鼎祚写《玉合记》，让柳氏女站在水阳江畔唱：“便做道仙源有路难寻觅。”四百多年后的今天，钢铁巨龙正劈开仙源群山。等隧道贯通那天，或许该去查济村口那棵老樟树下，问问当年吐过的山路弯弯，是否还记得被高铁重塑的时空。
你们说，等这条铁路通了，我是该先去宁国吃山核桃呢，还是直奔绩溪看古祠堂？反正再不用受那盘山公路的罪喽！
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